Klimaschutzstrategie
des Luftverkehrs

Um die Energieeffizienz zu steigern ist es am wirkungsvollsten, in neue Flugzeuge zu investieren, denn diese verbrauchen aufgrund technischer Innovationen der Flugzeug- und Triebwerkshersteller mit jeder neuen Flugzeuggeneration deutlich weniger Energie und emittieren damit weniger CO₂CO₂Kohlenstoffdioxid ist ein farb- und geruchloses Gas, Bestandteil der Luft und Treibhausgas. Es wird u.a. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt.und andere Schadstoffe.

Mit der Optimierung der Auslastung von Flugzeugen werden die spezifischen Emissionen pro Verkehrsteilnehmer gesenkt. Darüber hinaus kann die Effizienz beim Betrieb von Flugzeugen gesteigert werden, wenn alle Beteiligten ihre Prozesse optimal aufeinander abstimmen. Der Einsatz von Triebwerken am Boden wird dadurch reduziert und so Kerosin und CO₂-Emissionen eingespart.

Ein weiterer Beitrag kann bei der Flugsicherung durch einen Einheitlichen Europäischen Luftraum erreicht werden. Dieser würde zu einer Reduzierung von Umwegflügen und Warteschleifen beitragen und damit zu einem verringerten Energieverbrauch.

Mit diesen Maßnahmen wurde bereits seit vielen Jahren im deutschen Luftverkehr der Kerosinbedarf vom Verkehrswachstum entkoppelt: Der deutsche Luftverkehr hat sich seit 1990 zwar mehr als verdreifacht. Aber der Kerosinbedarf ist im gleichen Zeitraum nur um 123 Prozent gestiegen.

Die Entkoppelung von Verkehrswachstum und CO₂-Emissionen spiegelt sich im spezifischen Kerosinverbrauch wider: Seit 1990 haben die deutschen Fluggesellschaften ihren Treibstoffverbrauch und damit die CO₂-Emissionen pro Passagier und 100 Kilometer um 43 Prozent verringert.

Im Vergleich: 1990 benötigte ein Flugzeug noch durchschnittlich 6,3 Liter pro Passagier und 100 Kilometer. Im vergangenen Jahr verbrauchte die Flotte der deutschen Fluggesellschaften durchschnittlich nur 3,56 Liter Kerosin auf der gleichen Strecke.

Bei der Frage, ob Fliegen ohne CO₂-Emissionen möglich ist, spielen alternative Kraftstoffe und elektrische Antriebe eine entscheidende Rolle. Während alternative Kraftstoffe aus Biomasse technisch gesehen in konventionellen Triebwerken eingesetzt werden können, stecken die Herstellung von Kerosin aus Erneuerbaren Energien und die Entwicklung von elektrischen Antrieben oder neuartiger Flugzeugkonzepte noch in den Anfängen.

Um langfristig CO₂-neutral fliegen zu können, bedarf es daher einer weiteren Forschung und Entwicklung und einer Förderung, um deren Anwendung marktfähig zu machen. Die Erreichung des Ziels „CO₂-neutral fliegen“ ist deswegen nur langfristig möglich.

Das Ziel „CO₂-neutral fliegen“ ist nur langfristig erreichbar. Gleichzeitig wächst das Transportaufkommen im internationalen Luftverkehr um ca. fünf Prozent pro Jahr. Zwar steigen die CO₂-Emissionen nicht im gleichen Maße wie die Verkehrsleistung. Aber: auch in den nächsten Jahren wird es laut gängiger Prognosen keine absolute Senkung der Emissionen im internationalen Luftverkehr geben.

Daher brauchen wir als Ergänzung zu den tragenden Säulen Technologie- und Infrastrukturverbesserungen sowie operativer Maßnahmen ein marktbasiertes Instrument zur Kompensation der wachstumsbedingten Emissionen des Luftverkehrs. Die UN-Luftfahrtorganisation ICAOICAOInternational Civil Aviation Organization Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ist eine Sonderorganisation der UN. hat daher 2016 beschlossen, dass auf internationaler Ebene ab 2020 das Offsettingsystem CORSIACORSIACarbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation Globales marktbasiertes Klimaschutzinstrument für den Luftverkehr. eingeführt werden soll.

Dieses Offsetting-System funktioniert wie folgt: Das UN-Klimasekretariat koordiniert die Sammlung und Zertifizierung von Projekten weltweit, mittels derer CO₂-Emissionen reduziert werden. Die Finanzierung der Projekte erfolgt über Zertifikate, die an der Börse gehandelt und somit erworben werden können. Der Erwerb dieser Zertifikate erfolgt dann durch die Fluggesellschaften entsprechend der Auflagen, die von der ICAO mit dem globalen marktbasierten Klimaschutzinstrument vorgeschrieben sind.

Während über die KlimawirkungKlimawirkungBeschreibt den Einfluss der Emissionen, die beim Verbrennen von fossilen Brennstoffen entstehen, auf den Klimawandel. wissenschaftlich fundierte Erkenntnisse vorliegen, besteht im Hinblick auf die genaue Klimawirkung von Kondensstreifen und den daraus gegebenenfalls entstehenden Zirruswolken noch weiterer Forschungsbedarf.

Um die NO_x-Emissionen zu verringern, hat sich die europäische Luftfahrtforschung zum Ziel gesetzt, die Verbrennungsprozesse soweit zu optimieren, dass im Vergleich zu einem Flugzeug von 2000 nur noch 10 Prozent NO_x-Emissionen entstehen.

Die Bildung von Kondensstreifen und Wolken ist abhängig von den beim Flug herrschenden meteorologischen Bedingungen. Dieser Zusammenhang sollte unter anderem beim DLR–Projekt »WeCare« bestimmt werden. Daran anknüpfend soll geprüft werden, ob und wie mit der entsprechenden Planung eines Flugverlaufs ein Beitrag zum klimaneutralen Flugverkehr leistbar wäre. Auch hier ist noch weiterer Forschungsbedarf und Zeit nötig, um die wissenschaftlichen Erkenntnisse zu festigen und dann in die Praxis umzusetzen.