Mediathek

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In der Mediathek finden Sie alle Grafiken, Publikationen und Videos des Klimaschutz-Portals. Sie können alle Medien direkt und kostenfrei für redaktionelle Zwecke und Präsentationen verwenden. Bitte achten Sie bei der Verwendung der Medien darauf, den Urheber und die Quellen korrekt abzubilden.

Klimakiller Nr. 1

Ausbreitung und Verweildauer von Emissionen
Die Schichten der Erdatmosphäre
Durchschnittlicher Verbrauch der deutschen Flotte: 3,58 Liter*
Entkopplung des Kerosinbedarfs vom Verkehrswachstum
Entwicklung der weltweiten CO2-Emissionen*
Klimaschutz im Luftverkehr – so funktioniert’s!
Klimaschutzstrategie der internationalen Luftfahrt
Luftverkehrsemissionen in der Übersicht
Wie funktioniert das Offsetting-System CORSIA?
Wirkungskette: Von der Emission zur Klimawirkung

Verbrauch senken

Abweichung von direkter Flugstrecke beträgt nur 1,2 Prozent
Advance und UltraFan aus Verbundwerkstoffen
Airport Collaborative Decision Making (A-CDM)
Batteriebetriebenene eGPU
Bionische Strukturen aus dem 3D-Drucker
Bodenstrom und vorklimatisierte Luft –
Das Hilfstriebwerk bleibt ausgeschaltet
Boeing 787: Weniger Stahl und Aluminium im Einsatz
CFM LEAP Triebwerk
CO2-Fußabdruck des Flughafens München 2016
CO2-neutraler Flughafen
Das Clean-Sky-Forschungsprojekt BLADE
Das Flugplanungssystem Lido der Lufthansa
Der Clear-out bei der MD-11F
Der Ultra-Fan
Der Wegfall von schweren Kabeln spart Kerosin
E-PORT AN am Flughafen Frankfurt
ecoDemonstrator testet neuartige Beschichtung
Elektrischer Flugzeugschlepper am Flughafen München
Entwicklung der kohlefaserverstärkten Kunststoffe im Flugzeugbau
Ergebnisse der Erprobung von LNAS
eSchlepper: 70 Prozent weniger CO2-Emissionen
Flugplanung und -durchführung
Flugzeugbauteile aus dem 3D-Drucker
Flugzeuge sind kontinuierlich besser ausgelastet
Flüsteranflug reduziert Lärm und spart Kerosin
Forschungsprojekt IAGOS
Funktionale Luftraumblöcke
General Electric GenX 1B
Kontinuierlicher Sinkflug spart Kerosin
Kraftstoffverbrauch ausgewählter Flugzeugtypen
Laminare Flügel
Mehr Effizienz durch Trent-Triebwerk
Mit BigData und Echtzeitanalyse Kerosin sparen
Neuartige Struktur: Microlattice
Open-Rotor-Antrieb mit zwei
entgegenlaufenden Schaufelrädern
Optimierte Sinkflugprofile
Saubere Triebwerke sparen Sprit und CO2
SESAR-Ziele
Single European Sky ATM Research Programme
So funktioniert ein Triebwerk
Spezifische CO2-Emissionen der Deutschen Flughäfen
Stellschrauben für mehr Energieeffizienz
Taxibot reduziert Triebwerkseinsatz
THOR – Das Flugzeug aus dem 3D-Drucker
Vorbild Hai: Diese Oberfläche spart Treibstoff ein
Vorklimatisierte Luft reduziert den CO2-Ausstoß
Weniger CO2 durch gebogene Flügelspitzen
Weniger Verbrauch durch optimale Drehzahlen

CO2 kompensieren

Abdeckung CO2-Emissionen durch teilnehmende Staaten
CO2-neutrales Wachstum durch Emissionshandel
in Europa
CORSIA Implementation Plan der ICAO
CORSIA-Kompensationsverpflichtungen mit
dynamischem Ansatz
Das Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation
Das CORSIA-Prinzip
Deutsche Post DHL Group: Bis 2050 Null Emissionen
Emissionshandel einfach erklärt
Emissionshandelssysteme weltweit
Flugabdeckung im
Europäischen Emissionshandel (EU-ETS)
Flugroutenbasierter Ansatz bei der Anwendung
von CORSIA
Grundzüge des ICAO-Offsetting-Systems CORSIA
Nachfrage an CO2-Kompensation
Phasen der Implementierung von CORSIA
Wirkungsgrad η und Gewicht von Antriebssystemen

Klimaneutral fliegen

149 Strahler erzeugen 4.500 Grad Celsius
Alcohol-to-Jet-Verfahren (AtJ)
Alternative Kraftstoffe aus Stahlwerksabgasen
Alternativer Flugkraftstoff aus der Wüste
Alternatives Kerosin aus Algen
Ausbreitung und Verweildauer von Emissionen
Bauhaus Luftfahrt: Flugzeugkonzept Claire Liner
Beginner’s Guide to Sustainable Aviation Fuel
Biomass-to-Liquid mit Fischer-Tropsch-Verfahren (BtL)
Ce-Liner: Besondere Flügel und ein elektrischer Antrieb
Das modulare Flugzeug Clip-Air
Das Projekt SOLAR-JET
Der Blended Wing Body
Der CO2-Lebenszyklus alternativer und herkömmlicher
Kraftstoffe im Vergleich
Der Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB)
Die Umwandlung von Hausmüll in Kraftstoff
E-Fan Plus: Mit Hybridantrieb
E-Fan: Rein elektrischer Antrieb
E-Thrust Konzept
Einsparpotenzial von Treibhausgasemissionen
Emissionsfreier Erstflug des Hy4
Entwicklung der elektrischen Leistung
von Elektro-Flugzeugmotoren
Fliegen mit Wasserstoff
Flugzeugbauteile aus dem 3D-Drucker
HEFA*-Verfahren
Herstellungsverfahren für alternative Flugkraftstoffe
Hypothese der indirekten Landnutzungsänderung (iLUC)
Konzept eines Nurflügers
Kunstflugzeug 330LE mit Weltrekord-Elektromotor
Mit Solarkraft einmal um die Welt
Nachhaltigkeit entlang der Wertschöpfungskette
Neue Flugzeugkonzepte – gestern, heute und übermorgen
Power-to-Liquid
Power-to-Liquid-Verfahren (PtL)
Prototyp meistert ersten längeren Flug
Schon 2011: Lufthansa testet alternative Flugkraftstoffe
Siemens hebt mit neuartigem Elektromotor ab
SOLETAIR: kompakte Pilotanlage
Sun-to-Liquid-Verfahren (StL)
Synthetischer Diesel aus Wasser, Luft und Ökostrom
Tabak als Kraftstoff
Verschiedene Flugrouten im Forschungsprojekt WeCare
Wasserbedarf pro Liter alternativem Kraftstoff
Wie weit fliegt man mit der Energie eines Hektar Landes?

Häufige Fragen

BDI – Wie können wir die Klimaschutz-Ziele 2050 erreichen?
Die Chemtrail-Verschwörung: Ben und die 5 Beweise
Die Zukunft des Fliegens
Ein Flug im Kondensationsstreifen
In seltenen Fällen müssen Piloten aus Sicherheitsgründen vor der Landung das Gewicht des Flugzeugs reduzieren
Jährliche Infrastruktursubventionen in Europa nach Verkehrsträger
Kondensation im Endanflug
Landing and Take-off Zyklus (LTO-Zyklus)
Warum fliegt ein Flugzeug?
Warum fliegt ein Flugzeug?
Klimaschutz im Luftverkehr Alles, was Sie wissen sollten
Klimaneutral fliegenKlimakiller Nr. 1?

Der Luftverkehr ist der größte Klimakiller? Stimmt nicht!

Verbrauch FlugzeugVerbrauch senken

Flugzeuge sind immer effizienter unterwegs durch innovative Technik, bessere Auslastung und ein intelligentes Miteinander aller Partner.

Klimaneutral fliegenKlimaneutral fliegen

Neue Verfahren zur Kerosinherstellung, alternative Antriebe sowie klimaoptimierte Flugverfahren werden in Zukunft ein nahezu klimaneutrales Fliegen ermöglichen.

CO2 Ausstoß FlugzeugCO2 kompensieren

Der Luftverkehr kompensiert CO2 über den Kauf von Zertifikaten oder durch die Finanzierung nachhaltiger Klimaschutzprojekte.

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