Bisher Erreichtes:
Klimaschutz in Zahlen

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Die Luftfahrt arbeitet seit langem intensiv und erfolgreich daran, den spezifischen Energiebedarf ihrer Flugzeuge und damit die
CO2-Emissionen zu senken. Hier finden Sie die zentralen Kennzahlen, die die Verbesserung der Energieeffizienz und des Klimaschutzes im Luftverkehr belegen.

Verbesserung
der Energieeffizienz
seit 1990
+ 0 % BDL-Fluggesellschaften, Passage

Kontinuierlich effizienter

Der deutsche Luftverkehr hat sich seit 1990 mehr als verdreifacht. Aber der Kerosinbedarf ist im gleichen Zeitraum nur um 98 Prozent gestiegen.

Das wurde dadurch erreicht, dass der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flotte pro Person und 100 Kilometer seit 1990 um 43 Prozent gesunken ist.

Das Verkehrswachstum und der Kerosinbedarf beziehen sich auf die gesamte Verkehrsleistung aller Abflüge von Flughäfen in Deutschland.

Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage der Daten von destatis und dem Umweltbundesamt (UBA)

Durchschnittlicher Kerosinverbrauch pro Passagier und 100 km, 2017
6.30 Liter BDL-Fluggesellschaften, Passage

Die 4-Liter-Flieger

Die deutschen Fluggesellschaften haben ihren Treibstoffverbrauch pro Passagier seit 1990 um 43 Prozent verringert.

Lag der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flotte pro Person und 100 Kilometer im Jahr 1990 noch bei 6,3 Liter, so sind es im Jahr 2017 nur noch 3,58 Liter.

Berücksichtigt werden bei der Berechnung alle BDL-Passagier-Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen.

Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage von Unternehmensangaben

Wert der geplanten Investitionen in 242 neue treibstoffeffizientere Flugzeuge
0 Mrd. € BDL-Fluggesellschaften

39 Milliarden Euro
für weniger CO2

Mit jeder neuen Flugzeuggeneration sinkt der Treibstoffbedarf um bis zu 25 Prozent. Am wirkungsvollsten sind also Investitionen in neue Flugzeuge. Die deutschen Fluggesellschaften investieren kontinuierlich in neues Fluggerät: zurzeit in 242 verbrauchsärmere Flugzeuge zum Listenpreis von insgesamt 39 Milliarden Euro. Ökonomie und Ökologie bilden hierbei eine erfolgreiche Kooperation, denn die Treibstoffkosten machen bis zu 30 Prozent der Betriebskosten einer Fluggesellschaft aus.

Quelle: Orderbooks der Flugzeughersteller

Verbrauch der Fracht-Flotte pro 100 Kilogramm und 100 Kilometer 2017
2.18 Liter Lufthansa Cargo

Fracht rauf – Verbrauch runter

Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Auf Passagiere (je 100 kg inklusive Gepäck) umgerechnet verbrennt die Fracht-Flotte der Lufthansa Cargo nur 1,80 Liter Kerosin auf 100 Kilometer.

Ein Frachter braucht pro 100 Kilogramm Gewicht weniger Treibstoff als ein Passagierflugzeug, weil der zur Verfügung stehende Raum effektiver genutzt werden kann und zum Beispiel nicht mit Sitzen belegt werden muss.

Quelle: Lufthansa Cargo

CO2-Emissionen der Fracht-Flotte pro Tonne und Kilometer, 2017
549 g CO2 Lufthansa Cargo

Fracht rauf – CO2 runter

Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Pro Tonne und Kilometer emittierten die Flugzeuge der Lufthansa Cargo 2017 im Durchschnitt 453 Gramm CO2. Das sind 17 Prozent weniger als noch im Jahr 2005.

Quelle: Lufthansa Cargo

Anteil des innerdeutschen Luftverkehrs an den deutschen CO2-Emissionen, 2015
0,30 %

Abnehmend: CO2-Emissionen auf
den innerdeutschen Strecken

Der Anteil des innerdeutschen Luftverkehrs an den gesamten CO2-Emissionen in Deutschland lag im Jahr 2015 bei 0,30 Prozent. Den Fluggesellschaften ist es gelungen, diesen ohnehin geringen Anteil im Vergleich zu 1990 auf dem gleichen Niveau zu halten, obwohl der innerdeutsche Luftverkehr im selben Zeitraum um 59 Prozent gewachsen ist.

Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage der Daten über die Verkehrsleistung von destatis und den CO2-Emissionsdaten des Umweltbundesamtes (UBA), 2018

Anteil des globalen Luftverkehrs an den weltweiten CO2-Emissionen, 2015
2.92 %

Anteil des globalen Luftverkehrs
an den CO2-Emissionen sinkt

Der Luftverkehr verbessert seit Jahren weltweit seine Energieeffizienz und damit die CO2-Bilanz. Trotz hoher Wachstumsraten sinkt der Anteil des Luftverkehrs an den weltweiten CO2-Emissionen kontinuierlich von 2,92 im Jahre 2000 auf 2,69 Prozent im Jahr 2015. Der Grund: Immer effizientere Flüge sorgen dafür, dass die absoluten CO2-Emissionen des Luftverkehrs weniger stark wachsen als die Emissionen aus anderen Sektoren. Die Grundlage bilden die weltweiten CO2-Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe.

Quelle: Internationale Energieagentur (IEA) 2018, Daten für 2015

Durchschnittliche Auslastung im deutschen Luftverkehr, 2017
68.7 %

Flugzeuge sind kontinuierlich
besser ausgelastet

Der Verbrauch pro Passagier ist beim Fliegen unter anderem abhängig von der Auslastung des Flugzeugs und der Flugstreckenlänge. Reine Touristikflüge verbrauchen im Schnitt pro Person weniger Kerosin, weil sie aufgrund langfristiger Planung und Buchung in der Regel eine noch höhere Auslastung aufweisen als Linienflüge. Mit 82,1 Prozent ist das Flugzeug von allen Verkehrsträgern heute am besten ausgelastet. Diese hohe Auslastung ist das Ergebnis einer ständigen Optimierung beim Preis- und Kapazitätsmanagement der Fluggesellschaften.

Quelle: destatis

Durchschnittliche Abweichung von der direkten Flugstrecke, 2017
5.5 km

Klimaschutzbeitrag der
Deutschen Flugsicherung

Die DFS hat in den vergangenen Jahren dafür gesorgt, dass Flugzeuge immer weniger Umwege fliegen müssen: Die durchschnittliche Abweichung von der Ideallinie einer Flugstrecke konnte so in Deutschland um 31 Prozent – von 5,5 km im Jahr 2010 auf 3,8 km im Jahr 2017 – reduziert werden. Mit den dadurch bei allen Flügen eingesparten Kilometern könnte ein Flugzeug 140-mal um die Erde fliegen. Insgesamt wurden durch die Vermeidung von Umwegen alleine im Jahr 2017 rund 69.000 Tonnen weniger CO2CO2Kohlenstoffdioxid ist ein farb- und geruchloses Gas, Bestandteil der Luft und Treibhausgas. Es wird u.a. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt. ausgestoßen.

Quelle: Deutsche Flugsicherung (DFS)

CO2-Emissionen der deutschen Flughäfen, 2017
3.06 kg CO2/VE Verkehrseinheit (VE) = 100 kg

Die CO2-Bilanz an
deutschen Flughäfen

Die Flughäfen konnten ihre spezifischen CO2-Emissionen zwischen 2010 und 2017 um 38 Prozent auf 1,91 kg CO2CO2Kohlenstoffdioxid ist ein farb- und geruchloses Gas, Bestandteil der Luft und Treibhausgas. Es wird u.a. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt. pro Verkehrseinheit senken. Das ist unter anderem zurückzuführen auf die Optimierung der Bodenprozesse, den Einsatz innovativer Technologien zum Betrieb von Gebäuden und Anlagen wie etwa moderne Heizungssteuerungen sowie den Einsatz alternativer Fahrzeugantriebe wie Elektrofahrzeuge. Eine VerkehrseinheitVerkehrseinheitIn der Luftfahrt: ein Passagier mit Gepäck oder 100 kg Fracht. entspricht einem Passagier inklusive Gepäck bzw. 100 kg Fracht. Die Werte beziehen sich auf Scope 1, also die direkten Emissionen in eigenen Anlagen und Scope 2, die indirekten Emissionen durch Energieeinkauf.

Quelle: Flughafenverband ADV

Klimaschutz im Luftverkehr Alles, was Sie wissen sollten
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Neue Verfahren zur Kerosinherstellung, alternative Antriebe sowie klimaoptimierte Flugverfahren werden in Zukunft ein nahezu klimaneutrales Fliegen ermöglichen.

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